但對于租車，很多人還比較陌生，網(wǎng)絡上常見的討論就是“旅游時開自家車還是落地租車？”究其原因，大家未算不清這筆出行賬，而是出于對租車公司的不信任，寧愿降低效率、增加成本，也不愿做出新的嘗試。
不過從近一年數(shù)據(jù)上看，2023整年關于“租車”的百度搜索指數(shù)曲線上揚，超越十年內(nèi)均值數(shù)倍，每逢節(jié)假日都會迎來一波搜索高峰，租車行業(yè)在漫長發(fā)展后，終于爆發(fā)。而消費者的顧慮也逐漸在租車公司的長期運營中被一一解決了，越來越多的人開始習慣上落地租車的出行方式。
租車行業(yè)的已完成和未滿足
2023年一開年，人們出行和旅游的需求逐漸釋放，國內(nèi)旅游市場呈現(xiàn)出明顯的回暖趨勢。隨著自駕游的興起、服務的進步以及年輕一代出行觀念的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)租車行業(yè)煥發(fā)出新的活力。
自駕需求的增長也并非都來自旅行場景，旅行需求只是當下的一個顯性因素，對于租車為什么會成為交通解決方案這個問題，從消費端看有幾個值得一提的趨勢。
對于厭倦繁瑣的年輕人而言，相較于購買汽車，選擇租車出行顯得更為便捷和“”。這種方式既免去了他們處理維修、保養(yǎng)等一大堆瑣碎事務的煩惱，也了他們能夠在時間、地點更的用車。私家車的性正在被重新審視。
另一方面，我國有證無車的群體正在進一步擴大。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國汽車駕駛人共有4.86億人，汽車保有量3.36億輛，有沒車的缺口達到1.5億人。這都讓的土壤更加肥沃。
還有一層原因，一嗨租車創(chuàng)始人章瑞平也說過，他認為汽車保有量和租車市場正相關，私家車越多，租車的人越多，因為用戶習慣了開車，所以在異地的出行也習慣通過租車完成。無論哪種說法，總之越來越多的人在出行方面有了新的選擇。
即便需求與日俱增，但獲客依舊有些阻礙。我國的歷史只有三十幾年，1989年國內(nèi)租車行業(yè)開始起步，后來經(jīng)歷了外來企業(yè)參與，之后便有了現(xiàn)在熟知的以一嗨、州為代表的民營公司，而民營企業(yè)做，難突破的就是信任問題。如何獲得消費者的信任，是租車公司的修課。
租車平臺很容易讓消費者產(chǎn)生路徑依賴。一旦完成了次的美好體驗，用戶基本就留存住了，而美好體驗的完成需要每一個環(huán)節(jié)都不能出錯，像目的地是否有網(wǎng)點，取車還車服務是否令人滿意等等，每個環(huán)節(jié)都做好就能將用戶牢牢粘住。這并不簡單，光網(wǎng)點數(shù)量一項就能讓絕大部分租車公司出局，留在場內(nèi)的玩家。
亟待爆發(fā)的租車市場拼什么
我國的租車行業(yè)目前還處于發(fā)展的初期階段，的行業(yè)標準并不健全。消費者對于租車行業(yè)的印象大多仍來自于小微企業(yè)，這些企業(yè)大多和第三方租車平臺合作，而由于信息差的存在，第三方在承接大量流量的同時并無法保障消費者的各項權益，這也是租車行業(yè)問題頻出的原因。而擁有平臺的頭部公司，在消費者服務保障方面則有著更大的主動權。談及這一類型企業(yè)的代表，一嗨租車是很多人即刻聯(lián)想到的品牌。
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