宏民年初剛成為一名新司機，駕駛證一拿到手就按耐不住想開車兜風，怎奈還沒有買車，于是就想到租一輛車開幾天。于是我注冊了各種可以租車的平臺，滴滴租車、START（原PP租車）、寶駕租車、一嗨租車、神州租車等等，這些租車平臺按照車源可以分為B2C，C2C（也叫P2P租車），最終我選擇了滴滴租車體驗了10多天。
滴滴租車的價格還是比較親民的，比如大眾捷達等經(jīng)濟型轎車，7天時間租金1137元，用上各種優(yōu)惠券價格還能更低。另外，我對滴滴租車對服務也非常滿意，不僅免費上門送車、取車，而且全部流程非常簡單、干練。
互聯(lián)網(wǎng)租車平臺的短暫興衰
據(jù)我的觀察，互聯(lián)網(wǎng)租車平臺特別是C2C的模式，在2014年2015年這兩年時間像螢火蟲一樣突然火亮了一段時間，為此，我當時寫過一篇文章《P2P租車巨頭們：請慢下腳步，做好風控再前行》。
大概在2015年初，有一次我和寶駕租車一位高管聊天，ta很神秘的跟我說：“我們馬上就會有＊＊巨頭投資方進來，會很容易超越xx租車成為行業(yè)老大，這個消息你不要寫稿啊”。身在互聯(lián)網(wǎng)媒體行業(yè)，看過太多突然“爆發(fā)”的領域，所以我能體會到ta講話時候那種激動難耐的心情，似乎在說，我們馬上就想BAT一樣估值幾十幾百億，登陸納斯達克，成為互聯(lián)網(wǎng)傳奇。
但是，這幾年，我在互聯(lián)網(wǎng)租車平臺領域幾乎看不到這種“沖勁”，每家好像都在收縮戰(zhàn)線，媒體的關注度也極其低。2015年4月，寶駕租車上車主的車丟失，平臺無須賠償車錢只退租金，該案似乎成為射向整個P2P租車行業(yè)的亂箭。2015年7月，Cocar租車宣布停止租車服務，2017年3月10日友友用車宣布停止運營。。。
互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)遇到了一點問題，然后就一蹶不振，究其原因，可能有很多，但是我覺得一個重要的原因，就是整個市場、資本的關注度更多的集中在滴滴出行的網(wǎng)約車這一商業(yè)模式上，公用的網(wǎng)約車都還沒有搞定，哪里有空管你私家車如何租賃，所以，滴滴成為行業(yè)霸主之后，很快就上線了租車業(yè)務。
中國資本市場有時候真有意思，一個行業(yè)熱門了，資本、資源都往這個行業(yè)聚集，直到打得有人頭破血流，有人勝者為王，然后理性冷靜一下，繼續(xù)尋找新的風口去競爭。
所以，前段時間共享單車興起之后，隨后不久就出現(xiàn)了共享汽車，然后很多人新鮮感爆棚，啊啊啊好好玩、好創(chuàng)新啊，好像真的沒見過一樣，殊不知，這一類線上預約租車平臺早在幾年前就盛行過一段時間了。但不得不說，加入分時租賃、自主取車還車等模式，共享汽車的競爭力比原來的租車強大了許多。
共享汽車將重新引爆租車行業(yè)
嚴格來講，目前的共享汽車和租車還是兩個概念。共享汽車主要是指分時租賃、自主取車還車的模式，而租車往往是指按天按月付費的模式。但是長久來看，我認為這兩種經(jīng)營模式一定會深度融合到每一家租車平臺，從幾個小時到幾個月，用戶想租多久就租多久。
而且，兩種模式中，共享汽車的競爭力會更大，只能說，目前的共享汽車還處于市場教育期，市場份額微乎其微，還沒有精力去搶占租車的市場。試想，如果一輛汽車可以租給你1個小時，當然也可以租給你10天，而基礎設施、服務流程幾乎不需要有變動。所以，目前那些只會按天甚至3天起租到租車平臺，要考慮更短、更精準時間出租模式了，否則我很擔心你們的命運。
目前，共享單車十分火爆，而與之幾乎同樣運營模式的共享汽車，用戶接受程度非常之高，街上隨處可見的共享汽車，肯定早就深入人心，這讓那些有駕照的人，每次在做出行規(guī)劃的時候，就會多一種選擇：網(wǎng)約車、地鐵、公交車、單車、共享汽車。
分時租賃的共享汽車會很大程度的刺激人們的用車需求，比如使用一輛共享汽車按照距離、用時計費，一個小時大約需要40-50元左右。但是，對于每天用車需求更大的司機，不限時不限距離按日計費的租車模式，每天200-400元，會更劃算。
基于此，我認為類似滴滴租車、一嗨、寶駕租車等的租車模式會在不久的將來重新火爆，互聯(lián)網(wǎng)租車平臺也將涅槃重生。
差點忘記說，還有一個更為關鍵的因素：據(jù)官方部門公布，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億國內；機動車駕駛人3.6億人，其中汽車駕駛人超過3.1億人。也就是說，在國內至少有1.1億人光有駕照沒汽車，這部分人就是租車行業(yè)的潛在客戶。
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